“再不努力，就只能开BBA了”
众所周知，降价是一个提升销量最直接的方式。
但是既怕“一分钱买不到一分货”的性价比，也怕“十分钱买两分货”的品牌溢价是消费者的担忧现状。
消费价格太高，踮脚进入的圈子，也不能维持和“本地人”平起平坐，最后也落得个人前人后嫌弃。
消费价格低了，又怕“泯然众人矣”，虽不至于让众人投来热切的艳羡目光，但也还是希望能在亲朋好友交谈时能挺起胸膛。
如今不只是消费者在进行背后攀比，就连消费品也开始打起了“价格战”。
这阵子iPhone 15趁着618活动前夕大幅降价，iPhone 15靠着降价不出所料稳坐销量第一。
但BBA（奔驰宝马奥迪）降价之后和国产新能源“硬碰硬”，能赢吗？
BBA优惠背后的焦虑
最近有消息称，宝马旗下的新能源车宝马i3价格大跌。
宝马i3 35L，原本标价高达35.39万元，现在17.95万元就可以拿下，优惠金额高达惊人的17万元，价格直接对折。
●图源：微博
普遍而言，不同的店面提供的裸车报价也基本保持在19万元以内，且优惠力度都超过17万元。
●图源：小红书网友
BBA作为传统豪华品牌，一直保持着向上发展的姿态，时不时下探一下价格，冲击一下销量任务。
靠着长期发展运作起来的“品牌护城河”，只要不是太大的变故，确实威胁不到上层高端传统豪华品牌的车款。
但是跟国产新能源抢饭碗，那BBA怕是选错了赛道。
要想打入新能源中低端市场，就不是这么简单，如今事实摆在眼前，BBA电车基本盘“岌岌可危”。
●图源：网络
奔驰EQE目前优惠达到16万元左右；
奥迪方面，奥迪Q4 e-tron创境版优惠幅度超10万元，裸车价在20万元左右；
奥迪A7L 2024款 45 TFSI 豪华型（两驱版）官方指导价41.87万元，优惠11.9万元后，裸车价仅29.97万元。
巨大的优惠背后是深深的销量焦虑。
根据最新的销售数据，宝马i3在今年1至4月期间，销量分别为4745辆、2870辆、4069辆和4489辆。
而奔驰EQE在从去年12月至今年4月的销售数据中，其最高月销量仅达到了868辆。
至于奥迪Q4 e-tron，在今年前四个月中，有三个月的销量都未能突破1500辆，尤其是在2月份，其销量更仅为750辆。
●图源：车主之家
国产车的崛起，让大家知道了合资车的严重溢价，自然没人愿意买了。
随着汽车市场的日益成熟和消费者需求的多样化，豪车品牌间的竞争变得尤为激烈。
过去，豪车品牌往往定位于高端市场，以高价、高质的形象示人。
不过反过来一想，国产新能源车把BBA原本长期稳定的价格体系打下来了，有心想买BBA的消费者就有福了，何乐而不为？
BBA前任车主，看向了国产
理想汽车曾发布了一份关于理想L8车主的调研报告。
理想L8车主拥有的车型Top10中，来自BBA（宝马、奔驰、奥迪）的豪华品牌车型占据了显著位置，多达八款。
●图源：理想官方
就连360创始人周鸿祎，卖掉迈巴赫之后，在6月1日余承东的陪同下，选择提车问界M9。
虽说按照常理，BBA车主在换车时往往会倾向于选择同品牌中更为高端、配置更全、空间更大的车型，以享受更为优质的驾驶体验。
然而，这一传统的换购思维似乎正在被逐渐颠覆。
购买汽车并非一次性的消费行为，后续还需面临诸多持续性的支出，如油费、保养费用以及可能的维修费用等。
根据中保研调查研究车型汽车零整比系数TOP 10，奔驰宝马奥迪就占了7款。
简单来说，就是系数越高，整车换件的钱越贵，保养越花钱。
●图源：中保研汽车技术研究院
对于那些曾经拥有过BBA品牌的人来说，当面临车辆换购的时刻，BBA的品牌光环已经不再是吸引人的亮点，影响力也在潜移默化中减弱。
他们不再过分看重BBA带来的“面子”，而是将更多的目光聚焦于豪华汽车应有的“内涵”之上。
汽车的内在品质、卓越性能以及舒适度等实际因素，这些才是他们现在更为看重的核心价值。
●图源：网络
面子虽为他人所观，但取悦自我方为真谛。
真正的财富不在于物质炫耀，而是对品质生活的极致追求。
消费降级并非意味个性、品味与态度的妥协，相反，追求性价比者更注重体验上的升级。
如果说传统豪华品牌是在用工程师思维造车，那么现阶段国产新能源品牌造车出发点更多的在于用户体验。
只要技术领先、成本够高，就配得上豪华，也理应卖得贵，而不是靠那点所谓的品牌溢价，这句话在理。
国产车“冲高”
谁会成为下一个BBA？
广大网友之所以热切期盼国产车能够迈向高端市场，是希望借此机会削弱合资车长期以来的品牌溢价，让汽车行业回归“靠技术说话”。
同时也希望国产车“冲高”成功后，能逐步降低成本，推动整个行业的成本优化。
这样一来，先进的汽车技术不再仅限于高价位车型，而是能够逐渐渗透到更为亲民的价格区间。
国产中低端车型确实是基本盘，“冲高”只是品牌向高端拓展产品族。
其实所谓高端豪华国产车不便宜，而且比进口车要贵得多，而且基本只内销。
不过车的质量到位了自然可以卖高价，国产也不是想一直和低价挂钩。
BBA是有两个附加值，一个品牌，一个是进口税，但是与刚起来的国产车相比，这两个就必须减掉。
以仰望 U8 为例，不仅动力性能强过超跑法拉利，劳斯莱斯，它还有合资豪华车所无法比拟的“黑科技”。
就像王传福所说的那样：高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。
一辆车拥有多大的能量，一交付就见分晓。
当初仰望U8定价109.8万，多少人唱衰，表示这种高定价，谁会买？
关键百万级U8是立住了，当时一片质疑说谁会“买”的被打脸，人都消失不见了。
●图源：比亚迪官方微博
以前没钱买国产，现在没钱买国产；
以前没钱买BBA，现在没钱买BBA。
这句话得细品。
BBA代表的就是品牌，降价了，品牌形象也不是那么高大上了，那为什么不买国产？
买个20万的蔚小理，别人不知道你没钱，买20万的BBA，别人还觉得你没钱。
不过没有企业是慈善家，国产品牌若是真有一天在中国挤掉BBA，那么定价提高，继续收割中产走向BBA的老路也将是殊途同归。
谁，将会是下一个BBA？
去年中国高端车型销量达到百万量级，离不开国产造车新势力“蔚小理”、极氪和“鸿蒙智行系列”，因此大量挤压了传统豪华品牌的生存空间。
尤其是在新能源市场上，BBA更是喘不过气儿。
降价到44万的保时捷Taycan，月销仅仅100多辆。
究其原因，很大程度上是传统豪车长期以来过度依赖品牌价值的吸引力，却未能紧跟电动化时代的步伐。
相比之下，国产豪华品牌卖得还可以，那么本质就是bba落后了。
没有了品牌溢价，BBA就值这个价。
*编排 | Sunnyue 审核 | Sunnyue
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